作家 | 吕敬之 裁剪 | 吾东谈主

来源 | 融中财经

造车新势力的破产潮，还莫得罢手，而那些倒霉买到破产车的用户们，也在谋求生路。

由据说汽车假想师Henrik Fisker创立的公司在书记破产后，留住1.2万辆Ocean SUV和一地烂摊子。而就在最近，车主们自愿组建的开源社区Fisker Owners Association激勉粗浅祥和，4000名成员用逆向工程、集体采购和出动维修集会，硬生生把一批"孤儿车"撑了下来。

Henrik Fisker的名字在汽车假想史上有着果然的重量，良马Z8、阿斯顿·马丁DB9齐出自他手，公司最高市值曾接近80亿好意思元。但这位假想鬼才两度折在造车这件事上，最终以几分钱的股价退市计帐。

Fisker的故事，是这轮造车新势力淘汰赛里最戏剧性的样本之一。好意思瞻念的假想和动东谈主的愿景，从来齐仅仅入场券。

一纸计帐

思象一下，若是你花了40万买了一辆车，第二年车企破产了，你若何办？

这不是假定。

最近，一个叫Fisker Owners Association的非渔利组织激勉了粗浅祥和。这个组织的4000名成员，绝对是合并款车的车主——好意思国造车新势力Fisker旗下的Ocean SUV。他们聚在通盘的原因，是他们的车企破产了而他们拒却让我方花了三四十万买来的车形成"停在车谈上的砖头"。

FOA作念的事情，放在汽车行业历史上简直找不到前例。

他们组织工程师对Ocean的软件系统进行全面逆向工程，破解了车辆的CAN总线通讯条约，开导出第三方诈欺替代原厂也曾停摆的云表作事，让车主不错自行推送更新、缔造故障，以致开导出原厂从未提供过的新功能。供应链断裂之后，他们通过大家寻源和集体采购重新买通零部件供给，把原来接近1000好意思元的钥匙扣通过团购压到了零头价钱。在欧洲，FOA搭建了一套"飘零医师"出动维修集会，由时期熟习的成员跨城市以致跨国上门维修。他们还进入破产法庭顺次，争取到将安全调回纳入计帐筹划，劝服部分保障公司陆续为这批车提供保障阴事。FOA自称是大家第一个完全由车主放弃的开源电动汽车车队。

而让这一切成为必要的，是Fisker的那纸破产央求。

Fisker向好意思国特拉华州法院央求破产保护的四个月后法院批准计帐筹划，公司精致宣告散伙。彼时距离Ocean SUV运转录用，还不到两年，累计录用量约1.2万辆。Fisker倒下的那一刻，意味着OTA更新归零，官方云表作事关停，原厂零部件渠谈断裂，此前触发的屡次调回，车主还要自掏腰包先垫付再索赔。一家公司说没就没，留住的是一万多个手里攥着钥匙、不知谈下一步若何办的普通东谈主。

这段自救的路，走得也并不顺畅。破产顺次中，一家名为American Lease的公司买下了Fisker的剩余库存，并额外消耗250万好意思元获得原厂软件源代码看望权限，一度快活向FOA成员洞开云表作事。但这笔交游弥远莫得精致签署合同，只停留在理论快活的层面。自后American Lease条目FOA承担58%的云表运营成本，谈判闹翻，车主的辛勤连接功能再次被割断。每惩处一个问题，前边又冒出新的贫困。

但即便如斯，这4000个东谈主如故撑下来了。他们用一个开源社区，接住了一家公司留住的烂摊子。这件事在汽车行业激勉的商议，也曾远超Fisker这家公司自己：在智能电动车期间，当制造商消逝之后，车和车主的气运，究竟应该由谁来负责？

假想鬼才，两次折在造车这件事上

Henrik Fisker这个名字，在汽车圈里有一种额外的重量。

他是丹麦东谈主，1989年从瑞士艺术中心假想学院毕业后顺利进入良马慕尼黑高等假想责任室，功绩生存来源就不等闲。在良马的十余年里，他主导假想了Z8跑车，那辆出咫尺詹姆斯·邦德电影里的经典座驾，让他在圈子里一战成名。自后他被福特旗下的阿斯顿·马丁挖走，先后主导了DB9和V8 Vantage的假想，其中V8 Vantage于今仍是阿斯顿·马丁历史上最畅销的车型。良马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage，这三辆车放在通盘，足以让任何一位汽车假想师用一辈子来消化这份履历。

但Henrik Fisker不欣喜于只作念一个假想师。

2007年，他第一次以创业者的身份出咫尺公众视线里，长入创办了Fisker Automotive，主打一款名为Karma的插电混动豪华轿跑。Karma的外形饱和惊艳，上市之初劝诱了莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯汀·比伯、阿尔·戈尔等一批名东谈主车主，好意思国联邦政府也向其提供了高达5.29亿好意思元的贷款辅助，风头一时无两。然而好景不常，贫困接连涌来。2011年底，电板供应商A123 Systems接连爆出质地问题并最终宣告破产，Karma的供应链随之断裂；2012年，飓风桑迪席卷好意思国东海岸，停在新泽西口岸恭候出口的338辆Karma被海水浸泡，其中十余辆活气清除，赔本惨重。产线停摆、融资告急、照看层飘荡，多重打击叠在通盘，公司在2013年宣告破产，AG真人·(中国)官方网站最终被中国企业万向集团收购重组。《纽约时报》那时的评价是"新动力版索林德拉"，话语之间绝不包涵。Henrik Fisker本东谈主也在破产前夜下野离开，第一次造车梦就此散伙。

换了好多东谈主，能够就此收手了。但他莫得。

2016年，Henrik Fisker和配头Geeta Gupta再次动身，长入创办了Fisker Inc.，这一次他吸取了上一轮的训诲，遴荐把制造这个最烧钱的要领外包给奥地利零部件巨头Magna，我方专注于假想和品牌，试图用更轻的金钱结构绕开造车最不吉的那谈坎。推出的首款车型依然是SUV，名字叫Ocean，订价比特斯拉Model Y低出约一万好意思元，主打一句话：更好意思瞻念，更低廉。居品发布之初，市集反映相配横蛮，订单涌入，融资顺利，一时刻外界对这家公司的期待远超Fisker Automotive期间。

但历史以一种令东谈主唏嘘的面目重演了。

Ocean的量产爬坡比预期慢得多，品控问题在早期车主中连续发酵，软件故障、零部件供应不踏实的投诉越来越多。更根底的问题在于，公司的现款消耗速率远超营收增长，外部融资窗口在2023年前后舒适关闭，传言中的政策投资方迟迟莫得落地。公司尝试大幅降价、裁人自救，但也曾无力回天，最终于2024年6月央求破产，累计录用的1.2万辆Ocean，成了前文那段自救故事的来源。

两次创业，两次折在合并件事上。Henrik Fisker在假想桌上的资质不消置疑，但造车这件事的狰狞之处在于，好意思瞻念的外形和动东谈主的愿景，仅仅入场券，产能、供应链、现款流照看，才是确凿决定存一火的东西。他把我方的名字写在了汽车假想史最闪光的几页里，也把它写进了新动力造车失败案例的名单里，何况写了两次。

淘汰赛还在陆续，但赢的逻辑变了

Fisker不是第一个倒下的，也不会是终末一个。

2025年2月，Nikola宣告破产，这家也曾以氢动力卡车看法劝诱了数十亿好意思元投资的公司，最终没能撑到量产确凿跑通的那一天。更早之前，Lordstown Motors、Arrival、Electric Last Mile Solutions，一批在本钱情愿中高调登场的造车新势力，也曾陆续从公众视线里消逝。光是2024年到2025年间，北好意思市集央求破产或宣告歇业的电动车沟通企业，就逾越了十家。这个赛谈的淘汰速率，比好多东谈主猜度的更快、更澈底。

但若是因此得出"电动车赛谈走到头了"的论断，不免太过蹂躏。

果然的情况偶然相悖。据海外动力署的数据，2024年大家电动车销量冲破1700万辆，浸透率初次逾越20%，而就在五年前，这个数字还不到5%。主流汽车市集里，电动车也曾从一个小众选项形成了购车决议的主流考量之一。在这个大布景下，倒下的那批公司和闹热助长的行业之间，并不矛盾。淘汰的是一套特定的叮咛，而不是这条赛谈自己。

被淘汰的那套叮咛，有一个共同的特征：重故事、轻制造。

Fisker也好，Nikola也好，它们崛起的年代，是一个PPT和渲染图能撑起百亿估值的年代。本钱风景为愿景买单，市集风景为假想饱读掌，公司不错在工场还没建好、产线还没跑通的情况下，先把市值作念到特斯拉的零头。这套逻辑在利率宽松、本钱充裕的环境里能够成立，一朝融资窗口收紧，现款流的问题就会在整夜之间形成致命的问题。造车终归是一门疼痛的商业，电板、供应链、产能爬坡、质地管控，每一个要领齐需要果然的插足和漫长的积蓄，莫得捷径不错绕往时。

留住来的那批玩家，靠的是另一套东西。

值得祥和的，还有一个容易被冷漠的信号。Fisker车主用开源社区自救这件事，在圈子里激勉了一场对于"软件界说汽车"的深层商议。以太坊长入创举东谈主Vitalik Buterin在Fisker破产后曾公开暗示，汽车行业需要更多开源，"制造商消逝了，车就没法用"这件事不应该成为默许结局。这个声息背后，折射出的是通盘行业对软件生态洞开性的期待。异日确凿有竞争力的电动车平台，不仅仅一个硬件居品，更是一个不错连续演进的软件系统。谁能在这个维度上树立起饱和深的护城河，谁就掌持了下一轮竞争的入场经验。

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这条赛谈的门，正在变窄。但窄AG真人2026世界杯中国官网，不就是关上。留住来的位置，会比以前更少，也会比以前更稳。